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usdt不用实名交易(www.caibao.it):脱离日本“永不松动”的螺母,中国高铁到底行不行?

admin2021-02-0276

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2021-01-31 21:28 国器

哈德洛克工业,一家仅有40多名员工的日本企业,由于号称能造出“永不松动的螺母”而闻名天下。

我们在网上也经常能看见“中国高铁依赖日本企业提供的螺母”、“日本螺母是中国高铁的遮羞布”等类似的文章,这家日本企业就是哈德洛克。

哈德洛克确实掌握着天下最尖端的螺母制造工艺,这个无可否认,但在不少媒体渲染日本螺母的同时,借机否认中国高铁的自主知识产权是否适当?中国高铁真的离不开日本螺母吗?

在网上众多强调日本螺母的文章中,我们实验找到了这些文章的源头。

2011年12月19日,网址为nippon.com的日本网站,揭晓了一篇名为《哈德洛克工业、永不松动螺母》的文章,文中在先容哈德洛克螺母时,具有显著的宣传倾向,这也是海内众多先容哈德洛克螺母文章的直接泉源,但该网站原文并未对中国高铁在内的其他品牌举行诋毁。

研究该网站后我们发现,站内共设有七国语言,是一家供外洋人士领会日本的网站。但海内媒体在转载网站文章时,显著举行了不适当的修饰。

哈德洛克螺母其实有两代,创始人林克彦在上世纪60年代发现的U螺母,就是第一代,这种防盘旋螺母给了林克彦极大的信心。随后林克彦创立了自己的第一家企业——富士周详制作所,而且对外打出“绝不松动的螺母”口号,但这句口号也给林克彦带来了贫苦。

U螺母装配在打桩机和挖掘机上的效果并不理想,经常会因震惊而松动。遭受到合作方的质疑后,为了重新打造新的品牌,林克彦脱离公司,在1974年又成立了哈德洛克工业。在U螺母专利的基础上,林克彦受到中国古代榫卯结构的启发,研制出了哈德洛克螺母。这种螺母是成对使用的,由凸螺母和凹螺母两部分组成,当两个螺母拧在一起时,凸螺母就像楔子一样卡进凹螺母中,最终到达防松动的效果。

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这样看来,哈德洛克螺母并无特殊之处,但自从哈德洛克螺母问世以来,市面上仿造的产物连绵不绝,而且哈德洛克螺母的设计图纸和制作原理已经在公司的网站上公然,但至今几乎没有模拟乐成的产物。数十年手艺的积累,怪异的加工工艺、差别的尺寸和材质,都是哈德洛克螺母一直被模拟,从未被逾越的缘故原由。

哈德洛克螺母确实有着举世无双的一面,但我们无需将其神化。首先天下上并不存在“永不松动”的螺母,除非将螺母焊死,之所以不焊死,是由于装备会经常检验,需要卸下螺母。

所谓“防松螺母”是在特定环境中,长时间内不会松动的紧固件,并不是永远不会松动的,哈德洛克螺母接纳“永不松动螺母”的宣传语,其实是相对于其他螺母可靠性更高而言的。

同样海内媒体在撰写哈德洛克螺母时,往往喜欢将其与中国高铁挂钩,但事实上中国高铁并非离不开日本螺母,哈德洛克也不是唯一供应商。早年中车青岛四方在研制机车时,就曾在原型车上引进了哈德洛克螺母,但现在青岛四方逐渐减少了这种螺母的采购量,而且中车长客和中车唐山打造的动车组也没有使用哈德洛克螺母。

日本哈德洛克螺母的质量、性能、可靠性虽然突出,但并非不能替换,国产螺母可靠性与哈德洛克相比要低,但我们可以用经常替换和检验螺母,来填补性能和可靠性的差距。而且生产高铁螺母的国家不仅是日本,像德国西门子等老牌机车企业,生产的螺母也是中国高铁螺母的泉源之一。中国高铁完全依赖日本螺母,这句话显著是不负责任、妄自菲薄的。

其次中国高铁入口螺母等零部件并非一件不光彩的事,在我国高铁的250多项尺度中,中国尺度的比例为84%,我们在整车设计、牵引制动等手艺上具有完全自主知识产权,但在特定零部件上入口是现今对照适当的选择,由于国产化的进度是一个历程,并非是一蹴而就的。像阿斯麦光刻机这样的高端装备,产业链也是遍布全球。

凭据资料显示,哈德洛克的年销售额仅为1.3亿元,这家不足百人企业的净利润可想而知,与其说中国高铁依赖哈德洛克,不如说哈德洛克更依赖市场。

最后,类似哈德洛克螺母的偏门产物,市场规模着实有限,哈德洛克工业也更像是隐形冠军企业,天下上只允许一家这样的企业,由于开两家谁也赚不到钱。

在以资源和利润为导向的市场,海内企业更愿意直接花钱买现成的,这比投资研发开生产线更划算。哈德洛克基本不具有卡中国高铁脖子的能力,就算是有,隐形冠军企业卡市场脖子,就是卡自己脖子,螺母并非绝对高端的产物,哈德洛克这样的隐形冠军企业也经常忧郁被取代。

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